Concept Cars

Fiat Marrakech

Marrakech es el concept car Fiat nacido sobre las bases del nuevo Panda, presentado por primera vez en el Salón de Ginebra 2003.

El nombre Marrakech evoca las dunas del desierto, la dimensión de las vacaciones como expresión de alegría y despreocupación, cualquiera que sea el destino.

Sus dimensiones tan compactas suscitan inmediatamente simpatía y complicidad: mide 3,57 metros de largo, 1,61 de ancho, 1,48 de alto y su distancia entre ejes es de 2,30 metros.

Su aspecto recuerda el buggy dunas de los años Sesenta, del que Fiat Marrakech hereda la carrocería abierta, las puertas bajas y sin ventanillas (¡se tarda menos en saltarlas que en abrirlas!), los tubulares que protegen a los ocupantes y las cuatro ruedas motrices: el prototipo adopta la tracción integral (sistema 4x4 con junta viscosa) y ruedas de 16” con neumáticos de 205/50.

Así pues, un look todoterreno que deja poco lugar a dudas: Marrakech es el compañero ideal para pasar momentos al calor de la diversión, quizá en compañía de los amigos, puesto que puede albergar cómodamente a cuatro personas.

Fiat Simba

Presentado como primicia mundial en 2001 en el 26° Salón del Automóvil de Bolonia, Fiat Simba es el concept car de producto del que tuvo origen el Panda Cross.

Se trata de un concepto revolucionario por originalidad de estilo y versatilidad de uso, el primer ejemplo en Europa de un todoterreno de pequeñas dimensiones, capaz de combinar connotaciones de todoterreno con el confort y las prestaciones de un automóvil tradicional.
Un automóvil que enseguida transmite simpatía, además de solidez y robustez, nacido para divertir y sorprender.

Por fuera, el prototipo se distingue por las nítidas líneas de la carrocería y el típico equipamiento de todoterreno: desde los grandes faros hasta la rueda de repuesto situada en el techo, desde el amplio parabrisas para asegurar la mejor visibilidad hasta los laterales rectos que garantizan facilidad de maniobra. Gracias a la tracción integral con la que está dotado (sistema 4x4 con junta viscosa) y a su reducido tamaño (mide 3680 milímetros de largo, 1730 de alto y 1630 de ancho), con Fiat Simba no hay dificultad que no pueda ser superada.

Fiat Trepiùno

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, Fiat presentó Fiat Trepiùno, el concept car ideado por el Centro Stile Fiat, que reinterpreta en clave moderna los automóviles de los años 50.

El diseño

Con la sección lateral en varias capas superpuestas y el techo como si fuera una concha de tamaño (en planta) bastante inferior al del lateral, el prototipo transmite inmediatamente la idea de compacidad.
Sobre una longitud total de tan solo 3,3 metros, los diseñadores han alargado el habitáculo, logrando una forma agradable que se caracteriza por una destacada luminosidad en la vista lateral, por un capó muy corto y por voladizos que sobresalen de las ruedas lo menos posible. El capó es envolvente y un nervio en forma de omega llena el frontal sin agregar ninguna rejilla.
La compacidad y las dimensiones generosas de los anchos de vía otorgan a Fiat Trepiùno un aspecto deportivo y dinámico.

El prototipo repropone la famosa capota de tela de algunos supercompactos del pasado que, hoy día, se interpreta con un sky-dome, la luna de grandes dimensiones que confiere linealidad y luminosidad al techo y, en la parte posterior, con un portón con el umbral más alto, que integra la luneta y el spoiler del techo, solución muy práctica para las operaciones de carga y descarga cotidianas.

Los interiores

En los interiores los diseñadores han fusionado el cuidado por los detalles y la sencillez, para brindar un habitáculo espacioso y capaz, reconfigurable dependiendo de los diferentes usos del vehículo.
Los asientos delanteros están realizados en una capa de poliuretano blando completada por una estructura de poliuretano más rígido, creando así un sándwich elástico y confortable capaz de absorber todas las cargas sin restar volumen y espacio.
Plegando y empaquetando los respaldos y cojines de los asientos de manera inteligente, se obtiene un espacio de habitabilidad trasera que permite crear otras 2 plazas.
Se trata de la característica configuración 3+1, de la que el concepto original toma el nombre, que contempla adelantar mucho el asiento del ocupante delantero, prácticamente engullido por el salpicadero. En efecto, este último, se desinfla - mediante un procedimiento de transformación - y libera espacio para las piernas del ocupante delantero. De esta manera, aumenta el espacio a disposición de quien se sienta en el correspondiente asiento trasero.
Resumiendo, el prototipo Fiat une el maletero con el salpicadero, a través de una serie de transformaciones, según el número de personas a albergar: 2 plazas, 3 plazas, 3+1 plaza de emergencia.

El mismo salpicadero dispone de 2 guanteras en la zona superior y una consola central cuyos mandos actúan con disimulo, es decir, sólo hay que rozarlos para ver una señal luminosa que sigue los movimientos del usuario y percibir su activación. Desde la consola también aflora una pantalla de cristales líquidos que muestra el menú de otro mando multifunción de roce, situado entre los asientos delanteros y, por tanto, que se utiliza de manera intuitiva y sencilla sin bajar la vista.

Oltre Fiat

Presentado en diciembre 2005 como primicia mundial en el 30° Salón del Automóvil de Bolonia, Oltre Fiat nace sobre la base del nuevo todoterreno militar de vanguardia Iveco, elegido por el Ejército Italiano y vencedor del concurso Future Command and Liaison Vehicle del Ejército Británico.
Dimensiones generosas, estilo exuberante, silueta nítida con manillas encajadas para no obstaculizar la marcha todoterreno, constituyen el concepto del diseño de Oltre Fiat. La tipología Crew-Cab de doble cabina con caja abierta recuerda los pick-up de expedición, mientras la estructura tubular encima del confortable habitáculo confiere mayor solidez, con roll-bar completo en el interior; la visera parasol direccional encima del parabrisas recuerda los típicos vehículos de la travesía del desierto.

Con transmisión 4x4 permanente, Oltre Fiat afronta cualquier trayecto, también debido a sus neumáticos de altísimas prestaciones Pirelli Scorpion Zero Asimétrico 315/40R26 XL (Carga extra), rebajados y de concepción ultra deportiva con código de velocidad V. El vehículo expuesto en el stand se equipa con motor diésel Iveco F1C Common rail/, combinado con un cambio automático de seis relaciones, para una velocidad máxima superior a los 130 km/h.
Cuatro o cinco ocupantes, siete toneladas de peso, tres toneladas de carga útil (el doble respecto al Hummer de Estados Unidos): Oltre Fiat es un show-car único en su género, que confirma la excelencia y la superioridad tecnológica del Grupo Fiat también en el campo de las tracciones integrales y de los todoterrenos de gran tamaño.

Fiat Panda Tanker

Es el concept car de dos plazas y 3 puertas, nacido de la colaboración entre la marca Fiat y el mundo Dainese, que debutó en el 31° Salón del Automóvil de Bolonia.

Se ha realizado sobre la base del Panda 4x4 1.2 gasolina, diseñado por el equipo creativo Change Design para Dainese en colaboración con el Centro Stile Fiat. Se trata de un vehículo apto para quien práctica cualquier tipo de deporte, gracias a su espacio interior equipado, versátil y diseñado en todos sus detalles según los principios de diseño y los contenidos tecnológicos característicos de Dainese. Por fuera, el Panda Tanker mantiene sus formas, pero se caracteriza por la carrocería desnuda de color gris mate satinado, rodeada por molduras en contraste de fibra de titanio, técnicas pero preciosas. Las protecciones estructurales y los elementos estéticos tridimensionales de titanio oxidado resaltan la belleza del vehículo, otorgándole un espléndido acabado tornasolado y una mayor percepción de protección y robustez.

También los interiores, extremadamente sencillos, pero funcionales y elaborados, se inspiran en la filosofía naked: todo con el fin de valorar al máximo el espacio equipado detrás. Una única plataforma de carga permite cargar cualquier objeto o equipamiento deportivo de gran tamaño y fijarlo con correas elásticas montadas sobre una estructura tubular de aluminio, completamente abatible. En el maletero se encajan algunos contenedores para guardar objetos, materiales y líquidos, mientras los paneles laterales en espuma de densidad variable contienen accesorios Dainese, aptos para los usos más diversos.
Los asientos, más deportivos con armazón rígido de fibra de titanio que contienen el hidro-pack, recuerdan el mundo Dainese tanto por los tejidos técnicos utilizados, Stone y Kevlar, como por el tipo de elaboración.

Fiat Panda Alessi

En 2004 debutó como primicia mundial en la Trienal de Milán el nuevo Panda Alessi, un concept car Fiat innovador y de estilo inconfundible, con proyecto de Stefano Giovannoni.

El concept car nace de la colaboración entre Fiat y Alessi, dos marcas famosas a nivel mundial por su lenguaje formal muy personal que permite reconocer, sin lugar a dudas, una de sus creaciones entre otros muchos productos de masa, como símbolo de la gran tradición del diseño italiano.

Los exteriores
El Panda Alessi es bicolor: una franja de polipropileno blanco envuelve toda la parte baja del vehículo, incluyendo las molduras inferiores de las puertas, los bordes de los paserruedas y los parachoques, combinándose con tres colores exclusivos de carrocería: negro, verde y naranja. Entre los elementos estilísticos propuestos por Stefano Giovannoni para Alessi destacan los embellecedores de las ruedas, la antena posterior luminosa y la tercera luna de cristal transparente coloreado.

Los interiores
Las intervenciones estilísticas han afectado al salpicadero, que ha cambiado su color, a la serigrafía de los instrumentos, al tejido y al color de los asientos.
Se han rediseñado completamente la consola del túnel, que en la zona anterior incluye un porta CD con apertura de acordeón, las viseras parasol, que se transforman en una especie de pizarra-memorando con espejo, y la palanca de cambios. Motor 1.2 de 60 CV, climatizador, llantas de aleación, mando a distancia, faros antiniebla: el Panda Alessi hace que no te falte de nada. Ni siquiera el innovador sistema de sonido bluetooth, que permite utilizar el móvil a través del equipo de sonido del coche.
De concept car, Panda Alessi se ha convertido en un auténtico modelo de la gama Fiat, disponible en el mercado. Descubre enseguida los precios, los detalles y las opciones: haz clic aquí.

Fiat Idea 5terre

Presentado en el Salón de Ginebra 2004, es el show car que combina el look dinámico y funcional típico de los SUV (Sport Utility Vehicle) con la modularidad y la flexibilidad interna de los MPV (Multi Purpose Vehicle).

El diseño
Derivado del modelo base, el prototipo 5terre se diferencia por la alineación más alta y la carrocería en dos colores que combina el solar Oro Arco Iris con el color Musgo de las protecciones laterales.
Las grandes bandas laterales resaltan las líneas esculpidas sobre el lateral y se extienden dinámicamente hacia el frontal, diseñado sobre planta trapezoidal.
Los faros delanteros, con diseño en forma de gota y con corte oblicuo, presentan ópticas hi-tech modulares insertadas al aire en un protector con perfil en forma de ala, con función de indicador de dirección.
Las amplias superficies acristaladas del Idea 5terre confieren luminosidad y visibilidad al habitáculo, y aligeran el volumen compacto y robusto del vehículo, con la luna superior que extiende dinámicamente el parabrisas sobre el techo. El paragolpes metálico presente en la parte inferior del parachoques, tanto delante como detrás, refuerza la sensación de solidez: una solución estética que también tiene la función de proteger la mecánica 4x4 del vehículo.

Los interiores
El habitáculo muestra los mismos tonos cálidos y acogedores que los colores de la carrocería, mientras que los materiales se inspiran en la naturaleza, como el coco trenzado que recubre el piso y todo el compartimiento de carga trasero.
El salpicadero tiene el protector superior tratado con efecto musgo, suave y poroso al tacto, en cambio todos los mandos muestran un mecanizado metálico.
En los paneles de las puertas vuelve el color musgo y destaca el añadido tapizado en "Maktub", una ultra-microfibra Alcántara® de efecto suave y jaspeado, especialmente realizada para este coche, que también recubre todos los guarnecidos. Todo ello se completa con los embellecedores de napa color Tórtola de los reposacabezas y las contenciones laterales de los asientos.

Fiat Ecobasic

En 1999 se realizó el Ecobasic, un coche conceptual con contenidos realmente innovadores, que presta una atención especial a tres líneas directrices:

-Crear un coche que cambie según los deseos de quien lo utiliza
-Reducir los costes de gestión y los consumos
-Disminuir el impacto medioambiental

El prototipo montaba un motor MultiJet, un JTD 1.2 cuatro cilindros de inyección directa Common Rail, antepasado del actual 1.3 MultiJet 16v.
En el proyecto colaboraron estructuras dedicadas a la Innovación y al Desarrollo de Diseño, el Centro de Investigaciones Fiat, la Experimentación Vehículos y las Construcciones Experimentales Fiat, y el Centro Estilo Fiat: se creó un automóvil capaz de rebatir los cánones estilísticos y funcionales de los vehículos tradicionales.

El exterior
Original, en su línea exterior, con una fisonomía reconocible. El lateral y la parte trasera se diseñaron para asegurar más luz al habitáculo, en el frontal se suprimió todo aquello superfluo y el capó se amoldó alrededor de las partes mecánicas, porque es la función la que dicta la forma. La línea aerodinámica, que recuerda la de una gota, va más allá del puro elemento estético. En efecto, el óptimo coeficiente aerodinámico (Cx) es un auténtico récord para un coche largo tan solo 3,48 metros: se reduce así a 0,28, influyendo en el consumo de carburante en más del 50%.

El interior
La síntesis entre función y forma, pero también la esencialidad son los elementos para reconocer el Ecobasic. Y se le reconoce en el habitáculo donde se han eliminado revestimientos y refinamientos, a favor de la idea de que los materiales y componentes no tienen porque esconder su función. El espacio interior se ha estudiado para que sea funcional, modular y fácil de equipar: mandos agrupados en una ágil estructura con forma cilíndrica, asientos tan cómodos como los tradicionales, pero que ocupan menos, un plafón central con luz direccional.

Fiat Panda Multi-Eco

Debutó, como primicia mundial, en el Salón de Ginebra 2006. Es el show car que reúne una arquitectura innovadora del sistema de propulsión – compuesto por un motor de doble alimentación a gasolina/metano, cambio MTA y dispositivo BAS – y el uso de materiales ecocompatibles (reciclados, reciclables o de origen natural) tanto para el exterior como para el interior.
Panda Multi Eco está equipado con un motor FIRE de doble alimentación a metano y gasolina, combinado con un dispositivo BAS (Belt-driven Alternator-Starter) que es, al mismo tiempo, un generador eléctrico y un motor de arranque, para poner en marcha el motor con más suavidad y para una generación más eficiente de potencia eléctrica. Y el innovador cambio MTA (Manual Trasmission Automated), que permite un óptimo gobierno de los cambios de marcha y se caracteriza por una elevada eficiencia mecánica.

Panda Multi Eco propone progresos interesantes en la mejora de la aerodinámica (0,295 de CX) y en la reducción del peso - respecto a la versión a metano de próxima producción, el show car pesa 92 kilogramos menos. Esto gracias al uso de algunos componentes realizados con termoplásticos, a la adopción de un kit de asientos aligerados y a bombonas para almacenar el metano de acero de altas prestaciones y fibra de carbono.
Pero no por último, el Panda Multi Eco monta neumáticos Pirelli que se distinguen por soluciones de proyecto vanguardistas, como el diseño innovador o el espesor de la banda de rodadura a desgaste constante, además de la adopción de mezclas a histéresis baja, pero con elasticidad y adherencia equivalentes tanto en seco como en mojado.
El innovador lay-out de alojamiento del sistema de almacenaje del metano, garantiza una autonomía a metano superior a 350 km sin penalización alguna en la habitabilidad del vehículo y en la capacidad de carga del maletero.
Del conjunto de estas soluciones desarrolladas por el Grupo Fiat (Fiat Auto, Fiat Powertrain Technologies y Centro de Investigaciones Fiat), y mediante el uso de estrategias de control propietarias, el nuevo show car asegura una drástica reducción de las emisiones.
En particular, las emisiones de CO2 se reducen, respecto a la versión gasolina, un 42% en el ciclo urbano y un 32% en el ciclo NEDC, permitiendo alcanzar, en este caso, el valor de 90 g/km. Otras ventajas para los clientes están representadas por los menores consumos y el menor coste del metano que, por tanto, determinan una reducción considerable del coste asociado por kilómetro (-63%).

Fiat Panda Hydrogen

Es un auténtico prototipo de vehículo a hidrógeno para experimentar en campo, caracterizado por un sistema de propulsión robusto y fiable y, sobre todo, por prestaciones y habitabilidad comparables a los vehículos convencionales.

Es el resultado del trabajo conjunto de Fiat Auto, el Centro de Investigaciones Fiat y Fiat Powertrain Research & Technology con el apoyo de los Ministerios de I+D y Medio Ambiente y en colaboración con compañías de componentes de alta calidad, casi exclusivamente italianas.

Panda Hydrogen presenta una arquitectura tipo “Full Power”, caracterizada por la ausencia de baterías de tracción para la acumulación de la energía eléctrica: el nuevo Sistema Fuel Cell - generador de potencia eléctrica - alojado debajo de la plataforma, es capaz de desarrollar toda la potencia que necesita el motor eléctrico de tracción, garantizando una elevada capacidad de conducción del vehículo. El sistema está compuesto por tres pilas de combustible, formadas por varias celdas conectadas en serie, en cuyo interior se hacen reaccionar las moléculas de hidrógeno y oxígeno con la ayuda de un catalizador, produciendo agua y calor, y generando energía eléctrica con una altísima eficiencia y con emisiones, a nivel de vehículo, cero.

El motor eléctrico de tracción, tipo asíncrono trifásico de corriente alterna, y la transmisión están ubicados en el compartimiento del motor junto con los diversos dispositivos auxiliares necesarios para el funcionamiento de todo el sistema. El hidrógeno que alimenta las Fuel Cell se almacena, a la presión de 350 bares, en un depósito especial, instalado debajo de la plataforma trasera del vehículo, conservando así todas las características distintivas del habitáculo del Panda, incluida la óptima habitabilidad para cuatro personas.
A plena potencia, el propulsor Fuel Cell del Panda Hydrogen desarrolla 60 kW, permitiendo que el vehículo alcance una velocidad máxima de más de 130 km/h, con una aceleración 0 a 50 km/h en 5 segundos. El arrancar, el vehículo supera con facilidad pendientes del 23%.
La capacidad del depósito de hidrógeno asegura al Panda Hydrogen una autonomía de más de 200 km en el ciclo urbano. El tiempo de repostaje es muy rápido, inferior a 5 minutos, comparable con el de un vehículo a metano.

Fiat Multipla Multi-Eco

Es el coche conceptual presentado en el Salón de París 2006, realizado sobre la base del Multipla, que aprovecha la potencialidad de la tecnología Tri-fuel, que combina la alimentación a gasolina, la alimentación mixta a gasolina/etanol (E85) – llamada normalmente Flex fuel - y el metano. El E85 es una mezcla hecha con un 15% de gasolina y un 85% de bio-etanol, que se introducen en el mismo depósito, una característica que facilita el repostaje al conductor: el software del motor controla la mezcla y modifica, en consecuencia, las características de la inyección de manera completamente automática.

El uso del etanol es particularmente beneficioso para el medio ambiente, al ser una fuente de energía renovable - se obtiene de varios cultivos, mediante un proceso de fermentación de las biomasas, es decir de productos agrícolas ricos en azúcar como los cereales, los cultivos de azúcares, los amiláceos y los orujos - y que no contribuyen a aumentar el efecto invernadero y el calentamiento de la atmósfera, porque en el proceso productivo capturan anhídrido carbónico.

El uso combinado y la posibilidad de poder pasar del E85 al metano representan una nueva solución para la movilidad sostenible urbana y extra urbana, porque el metano reduce las emisiones de CO2, reduce a cero las emisiones de contaminantes - principales factores de la polución urbana - mientras el E85 reduce considerablemente las emisiones de CO2 – que provocan el efecto invernadero.

El concept car Multipla Multi-Eco nace de la experiencia de Fiat Brasil en el ámbito de los propulsores innovadores capaces de funcionar con carburantes diferentes en cualquier proporción.